Mantova aderisce all’appello di 27 Comuni capoluogo contro la riforma del Codice della Strada: l’assessore Davide Provenzano chiede una riscrittura del testo. Al centro delle contestazioni le limitazioni alle Zone 30, agli autovelox, alle Ztl e alle piste ciclabili, oltre alla riduzione dell’autonomia dei Comuni nella gestione della mobilità urbana.
Nuovo Codice della Strada, Mantova firma l’appello al Governo
Mantova si unisce alla protesta di 27 città capoluogo italiane contro la riforma del Codice della Strada proposta dal Governo. A sottoscrivere l’appello congiunto è Davide Provenzano, assessore alla Viabilità e alla Mobilità sostenibile del Comune di Mantova, che chiede una revisione profonda del provvedimento per garantire maggiore autonomia agli enti locali e mantenere la sicurezza stradale tra le priorità della normativa.
La presa di posizione arriva dopo l’iniziativa dei Comuni capoluogo delle Città Metropolitane e coinvolge ora anche le cosiddette Città Medie. Gli assessori alla Mobilità di 27 capoluoghi di provincia hanno firmato un documento indirizzato al Governo, al Parlamento e alla Conferenza Unificata, contestando diversi aspetti del nuovo Codice della Strada.
“La sicurezza deve essere la priorità”
Provenzano ha spiegato le ragioni della propria adesione, sottolineando la necessità di tutelare soprattutto gli utenti più vulnerabili della strada e di lasciare alle amministrazioni comunali gli strumenti per intervenire sulla viabilità urbana.
“Esprimo la mia piena adesione all’appello congiunto delle città capoluogo – dichiara l’assessore Provenzano –. La sicurezza delle persone deve rimanere la priorità assoluta di qualsiasi intervento normativo. Limitare l’autonomia dei Comuni nella gestione della velocità urbana, delle Zone 30 e della mobilità dolce significa privare il territorio degli strumenti più efficaci per tutelare i cittadini più vulnerabili e prevenire gli incidenti.
Chiediamo al Governo e al Parlamento – continua l’assessore alla Viabilità e Mobilità sostenibile – di ascoltare la voce di chi amministra quotidianamente le strade: serve un testo riscritto, che sostenga la transizione verso una mobilità davvero sostenibile e sicura, su cui tanto in questi anni il Comune di Mantova ha investito, anziché ostacolarla”.
Le critiche alla riforma del Codice della Strada
Nel documento sottoscritto dai 27 amministratori viene contestato l’impianto complessivo della riforma, ritenuta penalizzante per le città e per le politiche locali di sicurezza stradale.
Secondo i firmatari, il nuovo testo, approvato in via preliminare dal Consiglio dei Ministri e sottoposto all’esame per il parere, rischia di ridurre sensibilmente la capacità dei Comuni di intervenire sulla mobilità urbana, concentrando maggiori poteri nelle mani del Ministero e delle Prefetture.
Gli amministratori chiedono quindi una riscrittura condivisa della normativa, che riconosca il ruolo degli enti locali nella gestione delle strade e nella prevenzione degli incidenti.
A sostegno della loro posizione ricordano i dati relativi alla sicurezza stradale in Italia: quasi tremila persone perdono la vita ogni anno in incidenti e decine di migliaia rimangono ferite, spesso gravemente. Una parte consistente degli episodi avviene in ambito urbano e coinvolge pedoni, ciclisti, motociclisti, bambini, anziani e persone con disabilità.
Zone 30 e autovelox
Uno dei punti maggiormente contestati riguarda le limitazioni all’istituzione delle Zone 30. Secondo i firmatari, la riforma renderebbe più difficile introdurre limiti di velocità ridotti nei quartieri, consentendo deroghe soltanto su singole strade o tratti e a determinate condizioni, tra cui la dimostrazione di incidenti già avvenuti.
Una scelta che, secondo gli amministratori, rischierebbe di privilegiare gli interventi successivi agli incidenti anziché la prevenzione.
Nel mirino anche le disposizioni relative agli autovelox e alle sanzioni per eccesso di velocità. Il documento segnala, tra gli esempi, la possibile riduzione della multa per chi viaggia a 70 chilometri orari in un centro urbano: dagli attuali 173 euro a 75 euro.
Viene inoltre contestata la riduzione da 90 a 45 giorni del termine per notificare le infrazioni rilevate a distanza, una modifica che, secondo i Comuni, potrebbe rendere più difficile la gestione delle procedure amministrative.
Ztl e piste ciclabili
Altre criticità riguardano la regolamentazione delle Zone a traffico limitato e delle infrastrutture dedicate alla mobilità ciclabile.
La riforma prevede, secondo quanto evidenziato nell’appello, l’accesso libero e gratuito alle Ztl per le auto elettriche e ibride. Una disposizione che, secondo gli amministratori, rischierebbe di compromettere l’efficacia di questi strumenti non soltanto nella riduzione dell’inquinamento, ma anche nel contenimento della congestione del traffico nei centri urbani.
I firmatari contestano inoltre le restrizioni alla realizzazione di corsie ciclabili, doppi sensi ciclabili e zone di attestamento per le biciclette, infrastrutture considerate importanti per ampliare la rete dedicata e incentivare gli spostamenti sostenibili.
Pedoni e ciclisti
Un ulteriore aspetto riguarda la protezione degli utenti più esposti ai rischi della circolazione. Nel documento viene criticato l’obbligo previsto per i pedoni di fermarsi e verificare di essere stati visti prima di attraversare sulle strisce pedonali.
Per quanto riguarda i ciclisti, viene invece contestata la formulazione della distanza laterale di sicurezza di 1,5 metri durante il sorpasso, subordinata alla clausola “ove possibile”.
Gli amministratori ritengono che queste disposizioni finiscano per trasferire una parte delle responsabilità della sicurezza proprio sulle persone più vulnerabili, anziché rafforzarne la protezione.
Le richieste a Governo e Parlamento
L’appello dei 27 Comuni si conclude con una serie di richieste precise. Gli assessori chiedono di non approvare il testo nella sua formulazione attuale e di procedere a una riscrittura condivisa con le amministrazioni locali, indipendentemente dal colore politico.
Tra gli obiettivi indicati figurano il ripristino della sicurezza stradale e della mobilità sostenibile tra i principi fondamentali del Codice, il riconoscimento della piena autonomia comunale nell’istituzione di Zone 30, Ztl, aree pedonali e percorsi ciclabili, il mantenimento di sanzioni efficaci per l’eccesso di velocità e il rafforzamento delle tutele per pedoni e ciclisti.
Viene inoltre sollecitato un confronto istituzionale con l’Anci e con i Comuni, chiamati ad applicare quotidianamente le disposizioni del Codice della Strada.
Le richieste in punti:
- non approvare il testo nella sua forma attuale, procedendo a una profonda riscrittura condivisa con gli amministratori locali di ogni colore politico;
- riportare la sicurezza stradale e la mobilità sostenibile a principi fondamentali del Codice, adottando l’approccio Safe System;
garantire ai Comuni piena autonomia nell’istituire e regolamentare Zone 30 di quartiere, ZTL, aree pedonali, ciclabili; - mantenere sanzioni efficaci per l’eccesso di velocità e tempi di notifica compatibili con le risorse delle amministrazioni;
- eliminare le norme che spostano la responsabilità su pedoni e ciclisti e rafforzare invece la loro tutela;
- aprire subito un confronto istituzionale con ANCI e i Comuni, nelle diverse competenze che attengono alla Mobilità, che il Codice dovranno applicarlo ogni giorno.
I 27 Comuni firmatari
Oltre a Mantova, l’appello è stato sottoscritto dagli amministratori di Verona, Siracusa, Parma, Padova, Livorno, Ragusa, Reggio Emilia, Modena, Vicenza, Brescia, Bergamo, Cremona, Monza, Pavia, Varese, Trento, Prato, Taranto, Alessandria, Rimini, Cuneo, Udine, Piacenza, Perugia, Ravenna e Pesaro.
- Tommaso Ferrari, assessore alla Mobilità, Comune di Verona
- Francesco Italia, Sindaco di Siracusa
- Gianluca Borghi, assessore alla Mobilità, Comune di Parma
- Andrea Ragona, assessore alla Mobilità, Comune di Padova
- Giovanna Cepparello, assessore alla Mobilità, Comune di Livorno
- Giovanni Gurrieri, assessore alla Mobilità, Comune di Ragusa
- Carlotta Bonvicini, assessore alla Mobilità, Comune di Reggio Emilia
- Giulio Guerzoni, assessore alla Mobilità, Comune di Modena
- Cristiano Spiller, assessore alla Mobilità, Comune di Vicenza
- Federico Manzoni, Vicesindaco e Delegato Anci all’Osservatorio Mobilità MIT, Comune di Brescia
- Marco Berlanda, assessore alla Mobilità, Comune di Bergamo
- Davide Provenzano, assessore alla Mobilità, Comune di Mantova
- Luca Zanacchi, assessore alla Mobilità, Comune di Cremona
- Irene Zappalà, assessora alla Mobilità, Comune di Monza
- Alice Moggi, assessora alla Mobilità, Comune di Pavia
- Andrea Civati, assessore alla Mobilità, Comune di Varese
- Michele Brugnara, assessore alla Mobilità, Comune di Trento
- Diego Blasi, assessore alla Mobilità, Comune di Prato
- Mattia Giorno, assessore alla Mobilità, Comune di Taranto
- Michelangelo Serra, assessore alla mobilità, Comune di Alessandria
- Mattia Morolli, assessore alla Mobilità, Comune di Rimini
- Luca Pellegrino, assessore alla Mobilità, Comune di Cuneo
- Ivano Marchiol, assessore alla Mobilità, Comune di Udine
- Adriana Fantini, assessore alla Mobilità, Comune di Piacenza
- Pierluigi Vossi, assessore alla Mobilità, Comune di Perugia
- Massimo Cameliani, assessore alla Mobilità, Comune di Ravenna
- Sara Mengucci, assessore alla Mobilità, Comune di Pesaro
La posizione espressa dai firmatari è riassunta nella conclusione del documento:
“La sicurezza sulle strade non può essere un interesse tra gli altri: ne va della vita delle persone. Un codice della strada nuovo non può fare passi indietro su questo, deve mettere al primo posto la tutela della vita umana e una mobilità più sicura e sostenibile”.